4月12日，苏通长江公路大侨正式建成通车，而与此同时，2008-8《苏通长江公路大桥》特种邮票也正式发行，这事对于我来说，可以说是双喜临门。作为集邮者，对身边首发的新邮感到欣喜；作为苏通长江公路大桥的见证人，对大桥的建成又分外感慨。   

我曾经工作的发电厂，位于江苏常熟北部的长江边，数十年来，几乎每个工作日我都要乘坐大巴往返上班。每当大风或大雾的日子里，在常熟通港路与沿江路处，总会在这儿出现等候绵延几公里长的汽车长队和好几个维持秩序的交警，有时甚至影响到路过车辆的通行。原来这是由于位于浒浦的常（熟）（南）通汽车轮渡因风大或雾大而暂停运行的缘故。这些等候过长江的司机有时就这样受冻挨饿滞留好几个小时。应该说，作为南北主要通道之一的常通汽车轮渡，对于连接苏南、苏北的交通运输起到了相当大的作用，但汽车轮渡受天气影响较大，有时还是不太便利。此时，人们总会期盼：要是在这儿建造一座大桥就好了。   

终于，在2003年6月传来了好消息：连接常熟与南通的苏通长江公路大桥开工建设了！由于大桥的南主塔及南引桥所在地就位于新港镇的长江边上，与发电厂比邻。于是，我常常登上发电厂的力公楼顶，随时关注着大桥的进程，从这儿，能看到南主塔与一个个的桥墩拔地而起。整个南岸接线工程总长9.1公里，设互通立交一处。而此地正处常熟经济开发区，本已拥有一类开放口岸位居全国十大内河港之列的常熟港、国家级常熟出口加工区、物流保税区域，另有高档造纸、电力能源等主导产业，目前已有20多个国家和地区投资的企业600多家，加上这座苏通大桥和已建成的苏嘉杭高速、沿江高速等，更凸现了交通区位优势，必将成为江苏沿江开发的一大亮点和区域经济社会发展的重要增长点。   

此后，笔者了解到，全长32.4公里的苏通大桥，为双塔双素面钢箱梁斜拉桥，被业界喻为“国际桥梁技术发展史上具有里程碑意义”，这又是何故呢？原来，苏通大桥在造桥技术上具备了四项“世界之最”：   

其一，最大跨径。目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，苏通大桥跨径1088米，将是世界最大跨径斜拉桥；其二，最高桥塔。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥桥塔为高300.4米的混凝土塔，比在建的昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高桥答；其三，最长拉索。苏通大桥最长索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100多米，为世界最长斜拉索；其四，最深基础。苏通大桥的主墩基础由131根长约120米灌注桩组成，承台长114米、宽48米，是世界规模最大、人士最深的桥梁桩基础。   

大桥在建设过程中也遇到了四大挑战条件：一是气象条件差。全年江面风力大，持续时间长，雨、雾天多；二是水文条件复杂。江宽，浪高，潮差大，水速快；三是基岩埋藏深。覆盖层厚，土性软弱，河床易受水流冲刷；四是航运密度高。桥区日过船只数千艘，影响施工。   

但经过各方努力，还是在2007年6月18日传来了主桥合龙的喜讯，并在今年4月12日建成通车。   

至此，这“世界桥梁里程碑”又荣登国家名片，岂不比入感慨不已！